4月30日上午，随着首榀长32.6米、重363吨的箱梁落在江门站1号动走线特大桥桥墩上，由厦深铁路广东有限公司建设管理、中铁二十五局承建的深江铁路江门段开始箱梁架设，标志着项目建设取得重大突破。

深江铁路起自新建深圳西丽站，终至江湛铁路既有江门站，其中深圳西丽至广州南沙段设计时速为200公里，南沙至江门段设计时速为250公里。中铁二十五局承建的深江铁路12标江门制梁场，承担了江门段、中山段共计545榀简支箱梁的制运架任务。

据中铁二十五局江门制梁场负责人易翔介绍，本标段共需架设3座特大桥，架梁施工中将面临极限爬升坡度、超低净空、临近既有线施工等复杂架梁工况，计划投入2套大型架桥机，采取“双机双架”加快施工建设进度。

此次首架工点处于30‰坡度位置，架桥机架设箱梁时重量共计684吨，如此庞然巨物在斜坡首架，属极限坡度架梁，在国内高铁同类型施工中较为罕见，作业难度大，安全风险高。“极限条件下架梁，更考验现场操作的精度，每个动作必须通过微调实现，防止操作过大引发安全风险。为应对风险挑战，我们在现场采取有效防溜措施，应用数智化监测报警系统，确保架梁施工安全推进。”易翔说。

据悉，深江铁路是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，作为支持粤港澳大湾区和中国广东自贸区建设的重大交通基础设施，项目建成后，广东省沿海高铁主通道由此全线贯通，可直接带动粤东粤西与珠三角的区域协调发展，深圳前海自贸区与广州南沙自贸区可实现半小时高铁互联互通，对进一步打造“轨道上的大湾区”，促进珠三角西翼片区经济社会发展具有重要意义。

记者：周凯铭

通讯员：黄诗伟 黄诗雯

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